# ID 818
Тема Дорожные одежды
Содержание ВВЕДЕНИЕ 3
1. УСТРОЙСТВО АВТОДОРОГИ 4
1.1 ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА 5
1.2 ВИДЫ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ 7
1.3 О ПРИМЕНЕНИИ ПОЛИМЕРНО-БИТУМНОГО ВЯЖУЩЕГО 8
1.4 ЭЛАСТОМЕРЫ 9
1.5 ТЕРМОПЛАСТЫ 9
1.6 ТЕРМОЭЛАСТОПЛАСТЫ (ТЕРМОПЛАСТИЧНЫЕ ЭЛАСТОМЕРЫ) 9
1.7 ТЕРМОРЕАКТИВНЫЕ СМОЛЫ 10
2. ЖЕСТКИЕ ДОРОЖНЫЕ ОДЕЖДЫ 12
3. ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА В БОЛОТИСТОЙ МЕСТНОСТИ 14
4. РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ ПОВЫШЕНИЯ ПРОЧНОСТИ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД 15
4.1 УКРЕПЛЕНИЕ ОСНОВАНИЙ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД С ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ 15
4.2 ВЕРХНИЕ СЛОИ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД С ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ 16
4.3 ОДЕЖДА ДЛЯ ДОРОГ С МАЛОЙ ИНТЕНСИВНОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ 16
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 17
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 18
Введение Дорожная одежда, совокупность конструктивных слоёв дорожного покрытия, выполненных из различных материалов. Д. о. укладывают на подготовленное земляное полотно, обычно на ширину проезжей части.
Основное назначение Д. о. — придать проезжей части дороги на весь межремонтный срок ровность и шероховатость, необходимые для обеспечения расчётной скорости и условий безопасности движения автомобилей, прочности и долговечности, соответствующих ожидаемому составу и интенсивности движения, а также достаточной устойчивости против влияния климатических факторов.
Различают слои покрытия, придающие Д. о. требуемые транспортно-эксплуатационные свойства, и слои основания, предназначенные для обеспечения необходимой прочности и устойчивости Д. о.
По совокупности эксплуатационных характеристик и технико-экономических показателей дорожных покрытий Д. о. могут быть разделены на четыре группы: с покрытиями капитального типа (жёсткими и нежёсткими), с облегчёнными покрытиями, с покрытиями простейших технических типов и низшего технического типа, по которым движение может прерываться в весенний период.
Итак, что такое долговечность дорожной одежды? На этот вопрос трудно дать исчерпывающий ответ. После ввода дороги в эксплуатацию нарушение первоначального состояния дорожной одежды происходит постепенно под действием повторных нагрузок и природных факторов. При этом, в терминах теории надежности, «отказ» конструкции не является четким ни во времени, ни по признакам разрушения.
Заключение Строительство дорог в период освоения новых народно - хозяйственных районов является важнейшим фактором. Дороги необходимы для завоза грузов для строительства. В дальнейшем они обслуживают местные перевозки. В исключительно тяжелых условиях среди болот и озер сооружают дороги к тюменским месторождениям. Характерная особенность этих дорог состоит в том, что их строительство приходится вести в отдаленных, малонаселенных районах практически не имеющих дорог, со сложными и мало изученными природными условиями. Очень важно, что при строительстве таких дорог, учитывались ни столько интересы строителей, но и интересы эксплуатационников.
Современные методы проектирования дорог, основаны на анализе взаимодействия ее с автомобилистами. На основе учета психофизических факторов, наиболее полно оценивающих весь комплекс дорожной среды. Эти новые направления весьма перспективны и требуют дальнейших серьезных исследований.
Литература 1. ЕНиР сборник Е17, Строительство автомобильных дорог/ Госстрой СССР.–М.: Стройиздат, 1989.– 48 с.
2. ЕНиР сборник Е2, Земляные работы. Вып. 1. Механизированные и ручные земляные работы/ Госстрой СССР.– М.: Стройиздат, 1988.– 224 с.
3. Бочин А.А. и др. Справочник инженера дорожника, М.: Транспорт, 1980.
4. ВСН 46-83. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа. Минтранс строй. – М.: Транспорт, 1985. – 157 с.
5. Горелышев Н.В. Технология и организация строительства автомобильных дорог. – М.: Транспорт, 1992. – 551 с.
6. Тулаев А.Я. Строительство улиц и городских дорог. Часть 2. –М.: Стройиздат, 1988.– 367 с.
Объем (страниц) 17
Год написания 2007
Стоимость 100 руб.

Купить