# ID 571
Тема Информационное обеспечение пассажирских перевозок
Содержание Введение 3
1. Структурный состав и базовые функции радионавигационной системы управления транспортом 4
2. Внедрение радионавигационных систем управления на городском транспорте 10
Заключение 13
Список использованной литературы 16
Введение С середины 70-х годов во многих городах России были начаты работы по внедрению автоматизированных систем диспетчерского управления городским пассажирским транспортом. В основе построения таких систем лежит оборудование каждой подвижной единицы специализированным радиоэлектронным блоком (устройство подвижной единицы – УПЕ), связывающимся на контрольных пунктах по радио- и телефонному каналам с центральной диспетчерской станцией (ЦДС). В ЦДС получаемые автоматически от УПЕ отметки о прохождении машиной контрольных пунктов обрабатываются компьютерами. Осуществляется контроль выполнения водителями расписаний и графиков движения, выработка необходимых управляющих воздействий, расчет ряда показателей планирования и учета производственно-хозяйственной деятельности предприятий (пробеги, рабочее время, зарплата и т.д.). В системах активно используются предоставляемые возможности оперативной радиосвязи с водителями в зоне контрольных пунктов.
В крупных городах внедрялись системы АСДУ-А, разработанные в г.Омске, это города: Омск, Екатеринбург, Оренбург, Пермь, Киров, Иваново, Казань, Нижний Новгород, Самара, Саратов, Ульяновск, Тула, Орел, Брянск, Краснодар, Ростов.
В небольших и средних городах внедрялись системы НЭЖАН, разработанные в г.Нальчик, в таких городах, например, как: Нальчик, Сочи, Ставрополь, Липецк, Волжский, Курск, Череповец, Астрахань, Сургут, Кемерово и др., всего 26 городов.
В г. Москве в течение ряда лет проводятся работы по созданию автоматизированной системы управления пассажирским транспортом АСУ \"Рейс\", которая полностью построена на использовании радиоканалов между оборудованием транспортного средства, контрольного пункта и диспетчерского центра.. Вероятно, это единственная из отечественных АСУ, которая является аналогом зарубежных АСУД и использует средства радиосвязи зарубежного производства (Югославия).
Учитывая сложности с получением точных данных, а также произошедшие изменения в структурах и организации работы городского транспорта, можно предположить, что по состоянию на начало 2001 года примерно в 50 городах России постоянно работает несколько тысяч единиц автобусов, трамваев и троллейбусов, оборудованных устройствами контроля и оперативной связи систем АСДУ-А и НЭЖАН.
Новые возможности в совершенствовании управления городскими пассажирскими перевозками реализуются на основе появившихся на рынке новых высокоэффективных и доступных средств информатизации, радионавигации и связи. Наметилась тенденция к интегрированным решениям систем управления пассажирским транспортом в комплексе с управлением другими видами городского транспорта - коммунальным, дежурно - техническим и аварийно - спасательным. В ближайшие годы следует ожидать создания во многих городах и населенных пунктах спутниковых навигационных систем управления городскими транспортными комплексами.
Пилотные образцы таких систем внедрены в городах Брянск, Краснодар, Сочи, Майкоп, Новокузнецк, Владимир, Сургут, Волгоград, Волжский, Кострома.
Заключение К основным эффектам, получаемым при внедрении автоматизированных радионавигационных систем управления городским транспортом, следует отнести следующие:
1. Создание конкурсных основ франчайзинга маршрутов за счет объективного учета количества и качества выполненной транспортной работы, контроля за выполнением условий договоров на перевозки
2. Общее повышение качества и надежности работы городского пассажирского транспорта за счет постоянного и непрерывного контроля за выполнением плановых расписаний движения каждой подвижной единицей инструментальных средств своевременного обнаружения и оперативного устранения любых отклонений и нарушений на маршрутах
3. Обеспечение безопасности пассажиров в пути следования, безопасности водителей и подвижного состава
4. Постоянный мониторинг общественного порядка и дорожно-транспортной обстановки в городе с возможностями передачи информации о ДТП и чрезвычайных ситуациях в оперативые и специальные службы (скорая помощь, УВД, ГО и ЧС, ГИБДД).
5. Возможности организация эффективного управления и безопасного функционирования всего транспортного комплекса города, включая специальные, аварийные, дежурные службы.
6. Оперативное восстановление сбоев, перепланирование и перераспределение транспорта в критических ситуациях.
7. Возможности организации реального взаимодействия всех видов городского транспорта при реализации антитеррористических и антикриминальных мероприятий, при осуществлении мероприятий мобилизационной готовности.
8. Создание дополнительных удобств пассажирам городского транспорта за счет точной информации о времени фактического прибытия очередной машины каждого маршрута, в особенности в вечернее и зимнее время.
9. Снижение транспортной усталости пассажиров за счет повышения уровня информированности и организованности предоставляемых транспортных услуг.
10. Общее увеличение суммы собираемых за проезд денежных средств за счет:
- единой унифицируемой формы документов на право проезда (пластиковой или магнитной карты),
- упорядочения и упрощения контроля за оплатой проезда,
- снижения объемов хищений наличных денежных средств.
11. Сокращение эксплуатационных затрат автотранспортных предприятий по сбору оплаты за проезд за счет:
- сокращения (или полной ликвидации) кондукторов в салонах автобусов,
- сокращения (или полной ликвидации) подразделений и персонала, занятых подсчетами, перевозками, учетом наличных денежных средств и билетной продукции.
12. Снижения уровня затрат и повышение уровня доходности перевозок за счет:
- компьютеризированной оптимизации маршрутной сети,
- составления расписаний движения с учетом реального наличия пассажиров по часам суток и по дням недели,
- рационального сочетания количества муниципальных автобусов (обязанных перевозить льготников) и коммерческих (частных), с учетом реального наличия льготных пассажиров,
- оптимизации применяемого для перевозок подвижного состава по классам и по вместимости.
13. Создание равных условий для работы на маршрутах города муниципального и частного транспорта, расширение участия частного сектора в работе городского транспорта за счет:
- возможностей реального помаршрутного финансирования перевозок льготных пассажиров (дотаций), независимо от формы собственности перевозчика,
- объективного учета получаемых доходов и установления на этой основе уровня налогообложения, в том числе и размеров налога на вмененный доход, платы за патент.
Литература 1. Горлов Ю. Г. Имитационное моделирование дорожного движения по транспортной сети промышленного центра // Материалы НТС: Современная миссия технических университетов в развитии инновационных территорий. – Варна, 2004. – С. 125 – 135.
2. Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах: Сборник докладов шестой междунар. конф. / СПб гос. архит.-строит. ун-т. – СПб., 2004. – 400 с.
3. Автоматизированные системы диспетчерского управления на городском транспорте // www.transinvest.mintrans.ru
4. www.prime-tass.ru.
Объем (страниц) 15
Год написания 2006
Стоимость 100 руб.

Купить